[摘要] 二十年前的今天，桃威铁路开通运营，威海正式纳入全国铁路运输网络，开启了威海铁路发展的新纪元。
与开放威海共脉动——写在桃威铁路开通运营二十周年之际
◎记者矫晓虹
二十年前的今天，桃威铁路开通运营，威海正式纳入铁路运输网络，开启了威海铁路发展的新纪元。
二十年来，桃威铁路累计完成客运量3041.28万人次，完成货运量2164.97万吨，安全生产达7300多天。站在新起点，桃威铁路以崭新的姿态，踏上助推地方经济发展的新征程。
优化客运服务
满足旅客出行需求
每天上午9时33分，伴着一声火车鸣笛，载着旅客的威海至汉口列车准时出发。这趟车目前还是老式绿皮火车，不过，今年6月份，它将被舒适的25G新型空调列车替代。
回首间，桃威线上的火车已跑了二十年。
作为一条地方性铁路，桃威铁路东起威海中心市区，西接烟台桃村站联入国家铁路网，途经17个乡镇，开设威海、文登、乳山3个客运站，逐渐成为威海人长途出行的。目前，开行了至济南、北京、汉口三个方向的客运线路。二十年来，桃威铁路迎来送往，已累计完成客运量3041.28万人次。
回顾二十年发展史，桃威线客运经历了从无到有、从有到强、从强到好的成长历程。
为了大限度地利用桃威铁路纳入铁路网的优势，满足经济发展和市民出行需求，市铁路局不断求变、求新、求突破，争取实现社会效益与经济效益的大化。先后与青岛、洛阳、乌鲁木齐、南昌、沈阳等地开通旅游专列；威海至北京旅客列车运行后，桃威铁路成为开行进京的地方铁路；市铁路局自购25B型、25G型新车底，开行威海至徐州列车并延至汉口……二十年来，种种创新举措，顺应形势发展而生，切实推动着威海经济、社会的发展。
凭借超前的发展思路、周密高效的服务，桃威铁路创造了多个“”：家实现客运直通运输的地方铁路，家获得“红旗列车”荣誉的地方铁路。
“红旗列车是铁路旅客列车评比的高荣誉。”市铁路局党委副书记、副局长曲波的话里充满自豪。威海至北京旅客列车在旅客服务、餐饮保洁、三乘管理等方面均达到甚至超过国铁优质标准，连续四年被授予“红旗列车”荣誉称号，是目前一家获此殊荣的地方铁路。
“威海通往北京、汉口等地的列车，已经成为展示文明威海城市形象的流动窗口，对扩大城市影响力有重要意义。”曲波说。
如今，面临青荣城铁对桃威铁路客运的冲击，市铁路局提前想对策，在提升服务质量上下功夫，不断提升和优化服务水平：取消目前济南—威海—汉口3组车底套跑模式，实行威海—汉口2组车底每日对开，剩余1组车底与夜间威海至济南旅客列车形成夕发朝至对开模式，与白天动车车次错开运行；对正在运营的绿皮火车进行调整，将用今年6月份升级威海—汉口旅客列车后替换下来的两列绿皮车开行省内新线路，继续发挥“余热”。
创新货运模式
寻求新经济增长点
3月19日下午，在威海南站的货运现场，起吊机将一个个集装箱装上货运班列，这是当晚要发往青岛黄岛的货物。
货运与客运向来是铁路运输的“两条腿”，尤其是青荣城铁开通后，桃威铁路运输坚持“客货并重，均衡发展”，货运的重要地位愈加凸显。
在不少威海企业看来，如果说二十年前的桃威铁路有着“铁老大”的地位，现在的桃威货运则成了企业的“贴心保姆”，这一转变的根本动力在于其一贯坚持的服务理念。
“我们的宗旨是给客户提供大的便利。”曲波说，为了满足新形势下客户的新需求，货运争取在服务客户的同时实现双方利益共赢。
威海港国际物流园因有大宗货物从威海进出，是桃威铁路货运的老客户。合作8年来，走铁路货运一直是物流园货物运输的。为满足大宗货物运输需求，威海南站开通了“五定班列”。来往于威海南至黄岛港间的班列是定点、定线、定车次、定时、定价的快速货物列车，隔天发货，运行高速，能为企业节省50%的运价成本。
面对全球经济一体化的发展和日益激烈的市场竞争，桃威铁路放下“铁老大”的架子，主动作为，开辟了对区域经济影响和拉动更大的国际联运、集装箱过境运输等新业务，全面提高竞争力。
经市铁路局积极争取，去年3月，桃威铁路被批准开办国际铁路货物联运业务，客户只需一次报关、一次性装车，进出口货物可从威海边境。“与公路、海运受天气等不确定因素影响相比，国际铁路货物联运在大批量、长距离运输中具有优势。”威海南站副站长张国敏介绍，海关监管所将于本月底前在威海南站建成使用。
抢抓发展机遇
确立国际枢纽地位
发展无止境。随着中韩自贸区的建立和国家“一带一路”发展蓝图的绘就，威海由“边陲末梢”发展为“国际枢纽”，将成为连接韩国与山东乃至内地更广区域的重要节点。
站在二十年发展的新起点，威海区域性质的改变对铁路运输功能变化提出了新要求：增加客货运能力，特别是威海与韩国货物流动主要通过海运，要充分发挥疏港货物运输作用；丰富运输产品，在现有基础上发展高附加值的集装箱运输，积极开办国际联运、过境运输等特殊运输业务；兼顾国际、国内运输，合理调整运输布局，适应国际运输市场的新要求。
市铁路局认识到，随着我市对外开放水平的提升，本地经贸增加更多对韩内容，对地方经济发展的大动脉桃威线来说，挑战中蕴含机遇。
为此，市铁路局适时提出了新的应对思路：
——在客运方面，做大做强中韩两国旅游市场，加强市场双向营销，开行来威旅游专列，组织国内游客赴韩国旅游；依托威海开行的至北京、济南、汉口方向旅客列车，开展延伸线路或增开新线的前期调研，为下一步桃威铁路客流增加做好准备。
——在货运方面，针对国内发往韩国集装箱的市场潜力，充分利用自贸区减免关税的有利条件，争取更多国内集装箱货物通过桃威铁路运输至威海港，再通过海运的方式到达韩国；争取早日开办过境运输业务，增加运输产品，使韩国过境集装箱货物通过威海运输更加畅通、便捷。
未来，我市将打通贯穿东西的国际运输大通道，成为连接东亚与中亚、西欧、俄罗斯间国际运输线路上的一个重要枢纽，通过发挥和强化中韩自贸区的优势和“一带一路”的作用，把威海乃至东亚同中亚、欧洲市场更紧密地融为一体。
作为铁路网下的地方铁路，桃威铁路还将不断加大基础设施建设投入，提高铁路运输能力。针对对韩出口和进口大宗业务等开展港铁联合营销，完善威海港内货场和货物线等配套设施的建设，让服役了20年的桃威铁路“大动脉”继续输送经济血液。
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