[摘要] 青荣城际铁路自去年年底通车以来，已运行4个多月。大批旅客在城铁威海北站、文登东站和荣成站乘坐动车，享受着出行的便捷便利。昨日，记者从市发改委获悉，备受关注的城铁威海站已于4月初完成主体建设，目前正在进行内部装修。昨天上午，记者来到经区华夏路南侧的施工现场探营，为你揭秘不久将投入使用的城铁威海站。
青荣城际铁路自去年年底通车以来，已运行4个多月。大批旅客在城铁威海北站、文登东站和荣成站乘坐动车，享受着出行的便捷便利。昨日，记者从市发改委获悉，备受关注的城铁威海站已于4月初完成主体建设，目前正在进行内部装修。昨天上午，记者来到经区华夏路南侧的施工现场探营，为你揭秘不久将投入使用的城铁威海站。
站房主体两层 设有8个站台
城铁威海站站房具体位置为疏站路西、华夏路南，紧邻现在的威海火车站。
细心的旅客可能会注意到，这一区域有两栋基本成型的楼房。北侧的是城铁威海站站房；靠南的是威海站交通枢纽客运综合楼，将来的威海汽车站会搬迁至此。
城铁威海站相关负责人表示，该站站房总面积近1万平方米，分为两层。其中，一层北侧为售票厅，预计容纳8台自动售票机和7个人工售票窗口；售票厅南侧是候车大厅，主要供荣成方向的旅客候车休息。
大厅内有两部扶梯直通二楼。二楼中间区域同样是候车大厅，两侧为车站办公区域。
记者在现场注意到，相比城铁威海北站，城铁威海站的候车区域面积明显要大，约是前者的两倍以上。
城铁威海站将设8个站台，是威海北站的4倍。旅客检票成功后，穿过位于二楼的天桥，即可根据标示到相应站台乘坐动车。目前，城铁威海站各站台已基本建设完毕，只剩扫尾工程。
据介绍，城铁威海站整个设计立意为“乘风破浪，永立潮头”。之所以该站房迟迟未完工，主要原因是该站基于目前的威海火车站改造而成。可以说，城铁威海站是青荣城际铁路沿线13座站房中施工复杂的一个，因此施工时间较长。
4月14日，在青荣城铁威海站内，施工人员正在铺设金属屋面，安装吊顶骨架。
城铁威海站封顶作业已完成，施工人员正加紧对站房内部进行装修，整个工程预计5月底完工。日报记者 王彦博 摄
私家车可站房 出站零换乘
对于市民来说，关心的还是城铁威海站周围的交通状况。记者了解到，城铁威海站投入使用后，无论你是乘坐汽车、公交、出租，还是开私家车前往，都能城铁威海站站房。
城铁威海站外站前广场室内区域面积达2.4万平方米，共分为两层，其中地下室为出租车、社会车辆停车场及上客区域，地上一层为人行疏散大厅。旅客来到站前广场后，可通过乘坐电梯城铁威海站购票、乘车。
同样，城铁威海站每处站台都有一条地下通道，乘客下车后可以通过地下通道出站进入疏散大厅，选择前往公交、出租、汽车停放地乘车离开。这样一来，可实现动车和其它交通工具的零换乘。
客运综合楼建筑理念超前 大气上档次
威海站交通枢纽客运综合楼也很值得一提。该综合楼去年年底便已完成主体施工，总建筑面积为4.2万平米。地下一层为人行疏散大厅及设备用房，地上一层为售票大厅、旅客疏散大厅，地上二层为长途候车大厅，地上三、四层为客运站办公区域。
客运综合楼建筑理念超前，大气上档次。该楼采用钢结构管桁架体系。单榀管桁架重约15吨，整个工程共使用12榀管桁架。由于施工难度较大，在管桁架的吊装过程中，采用了1辆400吨履带式吊机、2辆塔吊吊机、2辆汽车吊机配合进行安装施工，将管桁架起吊到高约70米的屋顶。
威海站交通枢纽项目相关负责人说，钢结构屋架分为网球结构和桁架结构。和前者相比，桁架结构受力更均匀，线条也更加美观。
据了解，威海站交通枢纽是现代化、智能化综合交通枢纽项目，将配备公交换乘查询机、电子站牌、长途发车诱导屏、无人售票、自动检票、LED大屏等现代化设备，可为游客出行提供便利。
威海站交通枢纽项目相关负责人表示，除地面施工外，威海站周围还有两条地下通廊工程正在施工。
这两条通廊分别为旅客下行通廊和城市通廊。旅客下行通廊，即上文所述的地下通道，贯穿站内各个换乘区域，满足下火车的乘客不出站，随意换乘各种交通方式的需求。而城市通廊，则是连接威海站与外界大交通的一个通道，将来计划与环山路相连接，这样两条内、外循环的线路，使得威海站真正成为一个交通的重要枢纽。
4月14日，青荣城铁威海站内，工作人员正在铺设金属屋面，安装吊顶骨架。 日报记者 王彦博 摄
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城铁威海站投用时间尚未明确
威海晚报讯（记者 沈道远）昨日，记者从市发改委获悉，完成主体建设的城铁威海站，预计还需1个多月时间进行内部装修，何时投用尚未确定。
市发改委相关负责人表示，完成主体建设的城铁威海站，内部装修预计还需1个多月时间。装修结束后，城铁威海站即具备了投用条件。他表示，城铁威海站何时投入使用，还有待中国铁路总公司等有关部门后确定通知，目前还是未知数。
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